(1) La trako tenas taŭgan streĉiĝon
Se la streĉiĝo estas tro alta, la risorta streĉiĝo de la neaktiva pulio agas sur la trakstifto kaj la pinglomaniko, kaj la ekstera cirklo de la pinglo kaj la interna cirklo de la pinglomaniko estas konstante submetataj al alta streĉiĝo.
Ekstruda streso, trofrua eluziĝo de la pinglo kaj pingla maniko dum operacio, kaj la elasta forto de la malaktiva streĉa printempo ankaŭ agas sur la neaktiva ŝafto kaj maniko, rezultigante grandan surfacan kontaktostreĉon, kio faras la malrapidan manikon facile mueli. duoncirklo , la trako-tonalto estas facile plilongigebla, kaj ĝi reduktos la mekanikan transdonan efikecon kaj malŝparos la potencon transdonitan de la motoro al la stira rado kaj trako.
Se la trako estas tro loze streĉita, la trako facile malengaĝos de la neaktiviloj kaj rulpremiloj, kaj la trako perdos bonordan paraleligon, igante kuri.
La trakfluktuado, svingado kaj efiko kaŭzos eksternorman eluziĝon de la neaktiva kaj neaktiva.
La streĉiĝo de la trako estas ĝustigita aldonante buteron al la oleo-pleniga cigaredingo de la streĉa cilindro aŭ liberigante la buteron el la oleo-elŝuta ajuto.Riferu al ĉiu modelo.
Por ĝustigi la norman senigon.Kiam la tonalto de la traksegmentoj estas plilongigita al la punkto kie aro de traksegmentoj devas esti forigita, la maŝsurfaco de la veturrada dentsurfaco kaj la stiftmaniko ankaŭ estos nenormale eluzitaj.La maniko estas renversita, la troe eluzitaj pingloj kaj pinglaj manikoj estas anstataŭigitaj, kaj la traka kunigo estas anstataŭigita.
(2) Konservu la gvidan radpozicion vicigita
La misaligno de la gvidrado havas gravan efikon sur aliaj partoj de la marŝanta mekanismo, do ĝustigu la distancon inter la gvidrado gvidplato kaj la trako kadro.
Kontraŭreago (korekto de misagordado) estas la ŝlosilo por plilongigi la vivon de la kurejo.Alĝustigante, uzu la shim inter la gvidplato kaj la lagro por korekti ĝin.Se la interspaco estas granda, forigu la shim: se la interspaco estas malgranda, pliigu la shim.Norma forigo estas 0. 5~ 1.0 mm, la maksimuma permesita
La interspaco estas 3,0 mm.
(3) Turnu la trakpinglon kaj pinglo-manikon je la taŭga tempo
Dum la eluziĝoprocezo de la traka pinglo 5-pingla maniko, la traka tonalto estas iom post iom plilongigita, rezultigante malbonan engaĝiĝon inter la stira rado kaj la pinglomaniko.
La damaĝo de la pingla maniko kaj la eksternorma eluziĝo de la dentosurfaco de la mova rado kaŭzos serpentumon, frapadon kaj efikon, kio multe mallongigos la vivon de la vojaĝanta mekanismo.Kiam la tonalto ne povas esti restarigita per alĝustigo de la streĉiĝo, estas necese turni la ventrozonajn pinglojn kaj pinglo-manikojn por akiri la ĝustan ventranzonan tonalton.Ekzistas du manieroj determini la tempon kiam la trakstifto kaj la pinglomaniko estas turnitaj: unu metodo estas determini la tempon kiam la traktono estas plilongigita je 3mm;la alia metodo estas determini la tempon kiam la ekstera diametro de la pingla maniko estas eluzita de 3mm.
(4) Premu la riglilojn kaj nuksojn ĝustatempe
Kiam la rigliloj de la marŝmekanismo estas malfiksitaj, ili estas facile rompitaj aŭ perditaj, kaŭzante serion da fiaskoj.Ĉiutaga bontenado devas esti kontrolita
La sekvaj rigliloj: muntado de rigliloj por rulpremiloj kaj malaktivecoj, muntado de rigliloj por veturiladblokoj, muntado de rigliloj por trakŝuoj, muntado de rigliloj por rulpremiloj, kaj muntado de rigliloj por diagonalaj krampkapoj.Referu al la instrukciomanlibro de ĉiu modelo por la streĉa paro de la ĉefaj rigliloj.
(5) Ĝustatempa lubrikado
La lubrikado de la vojaĝmekanismo estas tre grava.Multaj rullagroj estas "mortbruligitaj" kaj la kotizo ne estas ĝustatempa pro naftofluado.
Trovu.Ĝenerale oni kredas, ke la sekvaj 5 lokoj povas liki petrolon: pro malbona aŭ difektita O-ringo inter la retenringo kaj la ŝafto, oleo elfluas de la ekstera flanko de la retenringo kaj la ŝafto;pro malbona kontakto de la flosanta sigelringo aŭ O-ringo-difekto, la Oleo likas inter la ekstera flanko de la ringo kaj la ruloj (subtenaj ruloj, gvidaj ruloj, kondukaj radoj);pro la malriĉa O-ringo inter la ruloj (subtenaj ruloj, gvidruloj, kondukaj radoj) kaj la buŝo, de la buŝo kaj la Oleo likas inter la ruloj;oleo elfluas ĉe la pleniga ŝtopilo pro malfiksa plenigaĵo aŭ damaĝo al la sidtruo sigelita per la konusa ŝtopilo;oleo elfluas inter la kovrilo kaj la rulilo pro malbonaj O-ringoj.Sekve, vi devas atenti kontroli la suprajn partojn en ordinaraj tempoj, kaj aldoni kaj anstataŭigi ilin regule laŭ la lubrika ciklo de ĉiu parto.
(6) Kontrolu por fendoj
La fendoj de la vojaĝmekanismo devus esti kontrolitaj ĝustatempe, kaj riparitaj kaj plifortigitaj ĝustatempe.
Afiŝtempo: Aŭg-16-2022